다롄 지하철

다롄 지하철은 중국 랴오닝성 다롄시에서 운영하는 도시 철도 체계이다. 2003년 5월 1일에 3호선의 개통을 시작으로 운행을 시작했으며, 현재 총 연장 237.07km에 107개의 역을 보유하고 있다. 시스템은 다롄지하철운영유한공사가 운영하고 있다.

이 지하철의 주요 특징 중 하나는 다국어 안내 방송 서비스이다. 2017년 6월 7일부터 중국 최초로 열차 내와 승강장에서 표준중국어와 영어 안내에 더해 일본어, 한국어, 러시아어 방송을 추가로 송출하고 있다. 또한, 시스템의 로고 디자인이 서울교통공사의 로고와 유사하게 생겼다는 점이 눈에 띈다.

다롄 지하철의 역사는 1980년대 후반으로 거슬러 올라간다. 1987년에 처음으로 지하철 건설을 구상했으나, 당시에는 승인을 받지 못했다. 이후 약 20년이 지난 2003년 5월 1일, 다롄 지하철 3호선의 개통을 시작으로 본격적인 영업에 들어갔다. 많은 중국의 도시철도와 마찬가지로, 다롄 지하철도 수요에 따라 단계적으로 건설되었기 때문에 노선 번호 순서대로 개통되지 않았다.

2009년에 다롄 지하철 1호선의 건설이 승인되었고, 2010년에 공사에 착수하여 2015년 10월 30일에 개통하였다. 한편, 다롄 지하철 2호선은 1호선보다 약간 앞선 2015년 5월 22일에 먼저 영업을 시작했다. 3호선은 2008년 12월 28일에 다롄 지하철 3호선 지선이 추가 개통되었다.

이후 네트워크는 계속 확장되어, 2014년 5월 1일에는 다롄 지하철 12호선이, 2021년 12월 28일에는 다롄 지하철 13호선이 각각 개통했다. 가장 최근에는 2023년 3월 17일에 다롄 지하철 5호선이 영업을 시작하며 노선망을 더욱 확장시켰다. 현재는 다롄 지하철 4호선 1단계 구간이 2026년, 다롄 지하철 7호선이 2027년 개통을 목표로 건설 중에 있다.

다롄 지하철의 운임 체계는 노선에 따라 차이가 있다. 1호선과 2호선은 거리제 요금을 적용하며, 기본 요금은 6km 이하 구간 이용 시 2위안이다. 이후 6km를 초과할 때마다 요금이 1위안씩 증가하는 방식으로, 최대 54km 초과 구간까지 8위안까지 책정된다. 54km를 초과하면 15km마다 1위안이 추가된다.

반면, 3호선은 구간제 요금을 채택하고 있다. 기본 요금은 1위안으로 시작하며, 이동 거리에 따라 여러 구간으로 나뉘어 요금이 누진된다. 이처럼 같은 도시의 지하철 노선 내에서 서로 다른 요금 체계가 운영되는 것은 중국 내 다른 대도시 철도 시스템에서도 찾아볼 수 있는 특징이다.

승차권은 단일 승차권 외에도 교통카드를 이용해 구매할 수 있으며, 일정 횟수 이상 이용 시 할인 혜택을 받을 수 있다. 요금 결제는 현금 외에도 위챗페이나 알리페이와 같은 모바일 결제 수단이 널리 사용된다.

다롄 지하철은 다롄지하철운영유한공사가 운영한다. 시스템의 주요 특징 중 하나는 다국어 안내 방송 서비스이다. 2017년 6월 7일부터 중국의 도시철도 시스템으로는 최초로, 열차 내와 승강장에서 표준중국어와 영어 외에도 일본어, 한국어, 러시아어 방송을 추가로 송출하기 시작했다. 이는 다롄이 역사적으로 국제적인 무역항으로 발전해 왔으며, 관광객과 외국인 거주자가 많은 도시적 특성을 반영한 서비스 강화 조치이다.

시스템의 로고는 서울교통공사의 로고와 유사한 디자인을 가지고 있어 눈에 띈다. 노선망은 총 연장 237.07km에 역 수 107개로 구성되어 있으며, 2003년 5월 1일 3호선의 개통을 시작으로 단계적으로 확장되어 왔다. 일반적인 도시철도와는 별도로 운영되는 12호선은 허커우역과 뤼순신강역을 잇는 구간으로, 비교적 역 간 거리가 긴 특징을 보인다.

운임 체계는 노선에 따라 다르게 적용된다. 1호선과 2호선은 거리제 요금을 채택하고 있으며, 3호선은 구간제 요금을 적용한다. 이처럼 노선별로 상이한 요금 정책은 각 노선이 건설된 시기와 운영 환경이 달랐던 역사적 배경에 기인한다.

다롄 지하철은 중국의 도시철도 시스템 중에서도 몇 가지 독특한 특징을 가지고 있다. 2017년 6월 7일부터 중국 최초로 열차와 승강장에서 표준중국어와 영어 안내방송 외에 일본어, 한국어, 러시아어 방송을 추가로 송출하기 시작했다. 이는 다롄시가 역사적으로 국제적인 무역항으로 발전해 왔고, 관광 및 비즈니스 목적으로 방문하는 외국인이 많다는 점을 반영한 서비스 강화 조치이다.

다롄 지하철의 로고는 서울교통공사의 로고와 형태가 유사하여 주목을 받은 바 있다. 둘 다 원형을 기본으로 하고 있으며, 내부에 역삼각형 모양의 화살표를 포함하고 있어 시각적으로 비슷한 인상을 준다. 이는 순전히 유사한 디자인 개념에서 비롯된 것으로 보인다.

또한, 다롄 지하철은 랴오닝성 최초의 지하철 시스템이자 중국 동북 지역(둥베이)의 주요 도시철도 중 하나로 자리 잡았다. 2003년 3호선을 시작으로 운영을 개시한 이후, 꾸준한 노선 확장을 통해 2020년대 중반까지 총 연장 237km가 넘는 규모로 성장했다.